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                    行業新聞

                    比亞迪“刀片電池”緊急擴產 新車“明”已在計劃中

                    1月7日,比亞迪相關負責人在明確否認“夏”存在的同時,向財聯社記者透露稱,比亞迪下一款車型將命名為“明”,“但現在還沒有明確的時間表?!?

                    1月6日,坊間開始大量流傳比亞迪將推王朝系列“夏”車型的消息,稱該車型定位為高端MPV,并通過參數推斷搭載了比亞迪混合動力技術。

                    行業普遍認為,對比亞迪來說,盡快豐富旗下產品陣營、以應對持續回暖的市場需求,已顯得尤為重要。不過,讓比亞迪進退維谷的,是其已捉襟見肘的“刀片電池”產能。

                    “漢”異軍突起

                    就在其后被比亞迪辟謠的“夏”在網絡大肆流傳的同一天,比亞迪公布了2020年的銷量成績單。

                    比亞迪產銷快報顯示,2020年12月比亞迪銷量5.63萬輛,同比增長30.44%;全年累計銷量42.70萬輛,同比下降7.46%。其中,新能源汽車全年累計銷量為18.97萬輛,同比下降17.35%;燃油車全年累計銷量為23.19萬輛,同比增長2.32%。

                    雖然傳統燃油車較去年增長了2.32%,但作為目前比亞迪旗下唯一一款MPV車型的宋MAX的表現卻差強人意。比亞迪銷量快報顯示,宋MAX 2020年全年銷量為23410輛,同比下降62.85%。這也就意味著比亞迪確實需要一款更具實力的MPV來提振這一細分市場的存在感。

                    不過失之桑榆、收之東隅,在宋MAX全線潰敗的同時,比亞迪于去年7月正式交付的“漢”,卻異軍突起。數據顯示,比亞迪“漢”12月銷量達12089輛,環比增長19.6%;全年累計銷量40556輛,在去年全年比亞迪新能源汽車銷量中的占比超過20%。

                    作為繼續補強比亞迪新能源車型板塊的重要之舉,基于DM-i超級混動平臺的秦PLUS,將于1月11日正式開啟預售。

                    “2021年,比亞迪的營銷重點就是驍云1.5TI高功率發動機及比亞迪DM技術,力度不亞于‘刀片電池’?!贝饲?,有比亞迪內部人士表示。

                    “刀片電池”產能或至75GWh

                    然而,無論是異軍突起的“漢”,還是即將開啟預售的秦PLUS,抑或是正在規劃中的“明”,比亞迪當前面臨的最大問題是“刀片電池”的嚴重產能不足。

                    “漢目前還是產能不足,現在下單需8周左右交付。 ”1月6日晚間,比亞迪銷售公司總經理趙長江通過個人社交平臺向網友表達了歉意。

                    目前,比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地。其中,弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。

                    據公開信息,弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產能已達20GWh,很快還將新增15GWh,總產能將至35GWh。

                    此外,記者從貴陽市環保局相關環評文件中獲悉,弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為10GWh,擬投產日期為2021年7月。

                    除上述三家工廠外,近日蚌埠弗迪亦注冊成立。根據此前信息,蚌埠弗迪項目總投資60億元,項目一期投資約30億元,年產10GWh動力電池,計劃2020年啟動建設。

                    “蚌埠的產品就是‘刀片電池’?!鄙鲜霰葋喌舷嚓P負責人稱,在此之前,比亞迪“刀片電池”的生產基地位于重慶、長沙和貴陽,蚌埠并未在規劃內。

                    “即便如此,短期內仍然趕不上比亞迪自身整車需求,更不用談外供了。所以,多款純電車的交付(或上市)一再延期,如唐EV,D1,e9等等?!庇薪咏葋喌系臉I內人士表示,“刀片電池”產能緊張的狀況預計今年二季度或才有所緩解。\


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